Troisième manche sur les 4 courses hors championnat que la LFGPL propose sous la forme d'un mini champ estival.

Régles communes aux 4 courses.
- nom du champ LFGPL-plage 2010
- Début à 21h30.
- Mot de passe pour chaque course : chaud.
- 2 manches indépendantes l'une de l'autre mais chacune rapporte des points.
Déroulement :
* 1 ère manche:
début qualif vers 21h30 - 30 minutes qualif.
course début vers 22h00 pour 30 à 40 minutes de course environ. Mode Intermédiaire.
pause 10 min.
* 2 ème manche:
début qualif 22h50 environ - 20 minutes qualif
course début vers 23h10 pour 20 minutes de courses. Mode Intermédiaire.
fin des deux manches aux environs de minuit.
Rappel: Le reset est accepté, limité toute fois à 1 par manche.
- 19 pilotes maxi (1 seul serveur), inscription dans l'ordre chronologique par un simple "présent" sur le fil du forum lfgpl.
- Les points:
Un classement sera fait aprés chaque manche, on ne peut plus simple.
La première place rapporte 20 points, la seconde 18, la troisième 17 etc etc jusqu'à la 19 ième qui rapporte 1 point.
aprés chaque session on fait la somme des deux manches.
chaque pilote, finisseur ou pas, marque des points, suivant l'ordre donné par l'export.
- Le calendrier:
9 Juillet 2010 : magny cours national 1998
23 juillet 2010: bathurts/mt panorama
6 aout 2010: Zeltweg 71
20 aout 2010: à définir
- Comportement des pilotes: identique à celui du championat traditionnel.
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La LFGPL propose 4 courses hors championnat sous la forme d'un mini champ estival.

Régles communes aux 4 courses.

- nom du champ LFGPL-plage 2010
- Début à 21h30.
- Mot de passe pour chaque course : chaud.
- 2 manches indépendantes l'une de l'autre mais chacune rapporte des points.

Déroulement :
* 1 ère manche:
début qualif vers 21h30 - 30 minutes qualif.
course début vers 22h00 pour 30 à 40 minutes de course environ. Mode Intermédiaire.

pause 10 min.

* 2 ème manche:
début qualif 22h50 environ - 20 minutes qualif
course début vers 23h10 pour 20 minutes de courses. Mode Intermédiaire.
fin des deux manches aux environs de minuit.

Rappel: Le reset est accepté, limité toute fois à 1 par manche.

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- Les points:
Un classement sera fait aprés chaque manche, on ne peut plus simple.
La première place rapporte 20 points, la seconde 18, la troisième 17 etc etc jusqu'à la 19 ième qui rapporte 1 point.
aprés chaque session on fait la somme des deux manches.
chaque pilote, finisseur ou pas, marque des points, suivant l'ordre donné par l'export.

- Le calendrier:
9 Juillet 2010 : magny cours national 1998
23 juillet 2010: bathurts/mt panorama
6 aout 2010: Zeltweg 71
20 aout 2010: à définir

- Comportement des pilotes: identique à celui du championat traditionnel.

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La LFGPL propose 4 courses hors championnat sous la forme d'un mini champ estival.

Régles communes aux 4 courses.

- nom du champ LFGPL-plage 2010
- Début à 21h30.
- Mot de passe pour chaque course : chaud.
- 2 manches indépendantes l'une de l'autre mais chacune rapporte des points.

Déroulement :
* 1 ère manche:
début qalif vers 21h30 - 30 minutes qalif.
course début vers 22h00 pour 40 minutes de course environ. Mode Intermédiaire.

pause 10 min

* 2 ème manche:
début qualif 22h50 environ - 20 minutes qalif
course début vers 23h10 pour la même durée. Mode Intermédiaire.
fin des deux manches aux environs de minuit.
Le reset est accepté, limité toute fois à 1 seul par manche.

- 19 pilotes maxi (1 seul serveur), inscription dans l'ordre chronologique par un simple "présent" sur le fil du forum lfgpl.

- Les points:
Un classement sera fait aprés chaque manche, on ne peut plus simple.
La première place rapporte 20 points, la seconde 18, la troisième 17 etc etc jusqu'à la 19 ième qui rapporte 1 point.
aprés chaque session on fait la somme des deux manches.
chaque pilote, finisseur ou pas, marque des point, sivat l'ordre donné par l'export.

- Le calendrier:
9 Juillet 2010 : magny cours national 1998
23 juillet 2010: bathurts
6 aout 2010: Zeltweg 71
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Serveur 1
Certes, Monza et Silverstone sont des temples de la F1, mais ils ont finalement beaucoup changé au cours des années et Monaco, de par sa situation en centre-ville a partiellement échappé au changement. Du gazomètre jusqu'à l'entrée du tunnel, les modifications sont peu significatives et aujourd'hui encore les F1 évitent la même bosse devant le casino et peinent à passer la puissance au sol en sortant du Loews, comme en leur temps Graham Hill, Ascari, Senna ou Moss. Mais c'est dans sa configuration 67 que le circus LFGPL avait rendez-vous.
Châssis rapide de rigueur, on eut droit à une course monotype Brabham afin de ne pas gâcher inutilement quelques chevaux de plus, Fred Gubbels et Mr 100% faisant ici figure d'épouvantail. C'est Fred Gubbels qui réussissait une pole finalement en-dessous de son niveau, en 1.25.404, un souffle devant Eric en 25.427. La piste claire et ici particulièrement difficile à trouver, les chronos de la pole sont pour ces deux hommes plus conformes en Cooper. Du coup, David Schneider avec un convaincant 25.8 n'est pas si loin et prend la troisième place de grille devant un inattendu Camille Spada en 26.3, qui devance Tristan Bot. Franck Behra montre une fois encore de bonnes dispositions en vitesse pure et se qualifie 6è devant l'expérimenté Olivier Guillo. Emmanuel Jovis est 8è, Michel Delplace 9è. Thierry Roget est devant Tom Guérout, Pascal Fournier, peu à la fête sur ce tracé tortueux devance cependant Erwan Queffeleant et Eric Libourel.
Au signe du flagman, tout le monde prend un départ sage bien qu'attentif au moindre relâchement des réflexes des adversaires. Mais un accrochage entre Michel Delplace et Patrick Cornu au Loews chamboule le classement au cœur du peloton. Fred Gubbels reste bien sûr en tête devant Eric; David suit tant bien que mal le rythme avec Camille Spada dans son sillage. Tristan est 5è; suivent Franck Behra, Olivier Guillo et Manu Jovis dans un mouchoir. Michel Delplace est à 3"; Thierry Roget est 10è devant Tom Guérout, Pascal Fournier, Erwan, Eric Libourel et Patrick Cornu qui ferme la marche.
Ce dernier sera la premier à abandonner suite à un accident à l'entrée du tunnel. Camille Spada met la pression sur David tandis que Tristan suit cela en respectant scrupuleusement les distances de sécurité. Bien lui en prend car David perd le contrôle de sa Brabham et part en tête-à-queue, forçant Camille à toucher légèrement le muret. David passe en 9è position, mais Camille n'aura pas profité longtemps de la 3è place car Tristan profite d'une hésitation au gazomètre pour accéder au podium.
Tom met les commissaires de piste en alerte en tapant assez durement au 6è tour, mais repart sans dommage conséquent. Tristan a la piste claire et augmente son rythme en 1.27.7, tandis que les deux forcenés devant lui sont en 1.26. Il commet cependant une erreur au gazomètre qui donne des velléités à Camille, mais attaquant de trop loin , il touche la Brabham de Tristan qui part en tête-à-queue. Camille reste devant et change de rythme pour étourdir tout le monde en 1.26 comme les leaders !
Franck Behra tape à la sortie de la chicane du port et provoque la confusion dans le groupe Delplace Schneider. Il repart 11è.
Erwan passe Eric Libourel mais il abandonne au 10è tour sur problème informatique, le point faible de la Brabham 67... En tête, Fred Gubbels a profité de l'irrégularité de son poursuivant pour prendre quelques longueurs d'avance. Thierry Roget arrache une roue à Sainte Dévote alors que son coéquipier est confronté à l'épineux problème Delplace, qui le ralentit sans lui offrir la moindre solution de dépassement. Tout à sa réflexion, sur l'attaque, il en oublie la défense et se fait déborder à la Rascasse par Manu Jovis. Celui-ci part en toupie au tour suivant à la chicane et David ne peut l'éviter, la collision ayant pour effet de remettre Manu sur de bons rails sans perdre de placeet à Franck Behra d'en gagner une au détriment de David.
Au18è tour, Monsieur Spada est à 0.2s du record du tour et a largué Tristan. Est-ce bien raisonnable: Il perd le contrôle de sa monoplace à la Rascasse et arrache une roue alors que personne ne pouvait lui contester un podium.
Plus loin, c'est au tour de Manu Jovis de tenter de faire sauter le bouchon Delplace. Michel fait un travers façon Loeb à la ré accélération du Portier et Manu saisit sa première occasion sans hésiter. En tête, Fred continue de miser sur la régularité pour augmenter son avance. Olivier Guillo est dans la même situation qu'Eric Coineau: il fait le forcing pour rejoindre son adversaire, mais Tristan trouve le bon rythme et fait mieux que défendre sa petite avance.
David tape encore à la sortie de la chicane, juste sous le nez du leader qui se fait une belle chaleur en se demandant s'il doit passer à gauche ou à droite. Le pilote Speedway revient que quelques tours derrière Franck Behra. Il faut dire que Franck se gratte le casque derrière Michel depuis un moment. Il doit attendre le 38è tour quand Michel tape au Loews. Franck va passer mais David le touche et Michel peut repartir devant eux ! Déconcentré, Franck tape à la sortie de la chicane et perd le contact. Il perd finalement une roue à la Rascasse au 41è tour. Mais sur trois roues, il persiste et signe un 1.53.99 ! WR! Villeneuve n'est qu'un petit bras !
En tête, Eric est revenu dans les échappements de Fred histoire de lui donner un peu d'émotion pour les 5 derniers tours. Loin d'eux, Michel fait une faute et David passe 5è ! Fréderic Gubbels franchit finalement la ligne en tête après plus d'une heure et douze minutes de tension, amplifiée par le retour d'Eric en fin de course. Tristan reste sur le podium grâce à une course intelligente et opportuniste. Il devance Manu Jovis dont on peut qualifier la prestation exactement de la même manière. David Schneider est 5è, Michel 6è avec des rétroviseurs usés à force d'être utilisés et certainement quelques litres de sueur en moins après 1 heure et quart de corps à corps. Eric Libourel devance Pascal Fournier, tous deux auteurs d'une course sage, sans doute tétanisés par la réputation du circuit car en-dessous de leurs niveaux réels. Ils finissent néanmoins, ce que beaucoup peuvent leur envier !



Serveur2.

Serveur 1:
Difficile de trouver plus piégeux que cette piste de Cognac ! Très peu de droit à l'erreur et de belles lignes droites: on pouvait penser que cette séance qualif était promise à Tristan Bot. Il avait opté pour la Honda quand ses principaux rivaux avaient choisi la BRM, enfin pour ceux qui étaient présents car le champion en titre n'avait pu se libérer pour cette manche. Tristan avait déjà signé le meilleur temps des préqualifs et on ne pensait pas la BRM capable de l'inquiéter et pourtant...
C'est Olivier Roméo qui prend la pole provisoire en 1.45.09 mais David Schneider est le premier à passer sous les 1.45 en 1.44.91 ! Tristan est plus lent en 1.45.34 et ne semble pas en mesure de chercher facilement David. Il passe en 1.44.97 finalement, mais c'est Olivier Roméo qui arrache la pole à 5 mn de la fin de la séance en 1.44.56. Il partage donc la première ligne avec son équipier David Schneider et sont suivis par Tristan Bot en Honda, bien devant le rookie Tom Guérout qui s'offre une seconde ligne pour sa première course, et en BRM s'il vous plaît ! Le plus jeune devance le doyen Michel Delplace, devant Camille Spada, tous deux en Honda et Yves Plaçais qui pilotera la seule Cooper du plateau. Philippe Stadler, la terreur de la D2 se qualifie 8è devant certains ténors habitués de la D1, juste devant Franck Behra qui confirme encore une fois de très bonnes dispositions pour les savonnettes de 1967. Patrick Cornu est 10è en Honda. Yann Ribe est 12è en Honda et il est encadré par les BRM de Thierry Roget et Albert Laigle. Pascal Fournier est un peu en dessous de son niveau habituel malgré sa lourde BRM et Frédéric Simian part 15è.
Au départ, rien ne bouge au premier virage en tête de la course. Derrière, Camille Spada rate son envol et est aussitôt débordé par Philippe Stadler. Tristan Bot semble rater un rétrogradage au deuxième droite, qui a pour effet de provoquer du sous-virage au plus mauvais moment. Il percute assez durement les bottes de paille, heureusement sans endommager sa japonaise, mais il perd de nombreuses places dans la manœuvre. 100m plus loin, c'est le moteur de Franck Behra qui rend l'âme, ce qui déclenche une réaction en chaîne: il touche les bottes de paille et Thierry Roget doit donner un coup de volant à gauche pour l'éviter. Il touche légèrement la BRM de son équipier Albert, mais le choc est assez rude pour la déséquilibrer et la faire partir en tête-à-queue. Albert touche très franchement la paille et repart dernier. Il est néanmoins vite remplacé à ce poste par Yann Ribe qui rate le freinage du P4. S'ensuit une explication très musclée entre les deux hommes qui se conclut par deux 360° synchronisés dus à une collision, qui profitent à Yann qui repart devant.

Textes:Patrick Cornu et Olivier Roméo.
Illustrations: Philippe Stadler.